Berichten

Tips vanuit de inspectiepraktijk PayChecked in Transport

Bij een eerste PayChecked controle lopen we vaak tegen dezelfde afwijkingen aan. We hebben deze voor u uiteengezet zodat u daar uw voordeel mee kan doen

ZZP’ ers (Eigen Rijders)
Met zzp’ ers bedoelen wij ieder persoon die uit hoofde van zijn eigen onderneming werk uitvoert voor eigen rekening en risico, dit ongeacht de juridische vorm (eenmanszaak, VOF, BV, maatschap etc.)

Wat moet u nou goed regelen met de ZZP’ er voor een inspectie:
1. Kom met de ZZP’ er een door de belastingdienst goedgekeurde modelovereenkomst overeen. De branchevereniging TLN heeft een goedgekeurd model gedeponeerd onder nummer 9081599394. Deze vindt u terug op de website van de belastingdienst.
2. Wanneer de ZZP’er gebruik maakt van uw vrachtvoertuig dan dient u een huurovereenkomst te zijn aangegaan voor de verhuur van dit voertuig. Deze dient dan ook overeenkomstig marktconforme tarieven te zijn verhuurd. Uiteraard dient er ook een facturatie en betalingsstroom bij deze overeenkomst aanwezig te zijn.
3. U dient de identiteit van de ZZP’ er te controleren aan de hand van een geldig identiteitsdocument, formeel mag ik u in het kader van de wet bescherming persoonsgegevens dit document niet opslaan. Leg daarom de documentgegevens goed vast (behalve het BSN nummer) en laat de ZZP’er deze ondertekenen.
4. U dient te beschikken over een kopie van de (communautaire) vergunning voor beroepsgoederenvervoer over de weg van de ZZP’er
(tenzij de onderneming niet vergunningplichtig is, bijvoorbeeld koeriersbedrijven met voertuigen met een laadvermogen minder dan 500 kg.).

Uitbesteed vervoer aan collega bedrijven
Wanneer u vervoer uitbesteed aan een collega bedrijf (ondervervoerder) die niet gecertificeerd is volgens het keurmerk PayChecked gelden de volgende spelregels:

1. De totale omzet van vervoersovereenkomsten per ondervervoerder bedraagt niet meer dan 5% van de omzet van de eigen onderneming over de voorafgaande 12 maanden.

2. Het absolute totaal aan omzet van vervoersovereenkomsten met ondervervoerders (totaal van leveranciers) bedraagt niet meer dan 50% van de omzet van de eigen onderneming over de voorafgaande 12 maanden.

3. Er moet een schriftelijke overeenkomst tussen u en de ondervervoerder zijn overeengekomen die minimaal de volgende afspraken bevat:

– Afspraak dat de ondervervoerder de juiste arbeidsvoorwaarden toepast en wanneer vervoer door uw ondervervoerder wordt uitbesteed ook deze afspraak wordt doorgelegd met diens ondervervoerder (kettingbeding).
– Een afspraak over hoeveel keten partijen uw ondervervoerder mag inschakelen en een meldingsplicht wanneer dit gebeurd.

Klachtenprocedure
U dient in het bezit te zijn van een klachtenprocedure over hoe u omgaat met klachten van medewerkers over hun arbeidsvoorwaarden, maar ook over klachten van medewerkers van uw ondervervoerders inzake hun arbeidsvoorwaarden.
Bovenstaande eisen staan duidelijk opgetekend in de norm die u kunt vinden op www.paychecked.nl.
Wilt u een voorbeeld van een klachtenprocedure, modelovereenkomst ZZP’er, overeenkomst WAS met leverancier, neem dan contact op met Bureau Cicero.

Nieuwe normenset keurmerk PayChecked in Transport per 1-8-2017

Nieuwe normenset keurmerk Paychecked in Transport per 1-8-2017

Per 1 augustus 2017 is er een nieuwe normen set van toepassing voor ondernemingen die getoetst worden voor het keurmerk Paychecked in Transport, de wijzigingen zetten we voor u uiteen.

Uitbesteden van vervoer Wanneer u vervoer uitbesteedt aan een in het buitenland gevestigde onderneming is dat alleen mogelijk wanneer deze onderneming in het bezit is van een accountantsverklaring welke voldoet aan het standaard format.

De verklaring ziet toe op juiste naleving van de arbeidsvoorwaarden door opdrachtgever, hiervoor moet de accountant een vooropgesteld werkprogramma doorlopen, deze is gelijkwaardig t.o.v. de Paychecked norm. Deze verklaring kunt u hier downloaden.

Inlenen van arbeidskrachten Wanneer u arbeidskrachten inleent van uitzend, Payroll of detacheringsondernemingen let er dan goed op dat deze staan ingeschreven in het register van de Stichting Normering Arbeid (SNA) zie: www.normeringarbeid.nl. Dit is in de nieuwe norm een eis. Niet zo vreemd, dit staat immers ook in artikel 9 van de Cao. Werkt u toch met een uitzendbureau of payroll-organisatie die niet gecertificeerd is, dan kunt u contact opnemen met Bureau Cicero.

Wanneer u arbeidskrachten inleent van een collega transport onderneming, let er dan goed op dat u aan de volgende voorwaarden voldoet:

  1. Het collega bedrijf beschikt over een communautaire (NIWO) eurovergunning
  2. De inleen duurt maximaal 6 weken, en u bent dit ook zo schriftelijk met elkaar overeengekomen.
  3. U bent schriftelijk met elkaar overeengekomen dat de arbeidsvoorwaarden uit de Cao beroepsgoederenvervoer worden betaald.
  4. Het inlenen en uitlenen gebeurd zonder winstoogmerk.

Klachtenprocedure

Wanneer u een klacht ontvangt dient u volgens de normen binnen 30 werkdagen na vaststelling dat de klacht gegrond is dit schriftelijk te melden aan de inspectie instelling. Er is in de nieuwe normenset bepaald dat er sprake is van een klacht wanneer de totale omvang minstens EUR 750,- bedraagt.

Let er wel op dat u de 4-O systematiek doorloopt, en dus een omvang analyse doet om de totale omvang te bepalen.

Wat was de 4-O systematiek ook al weer?

De 4-O systematiek staat voor:

Oorzaak
Omvang
Oplossing
Operationaliteit

Het doel is om vast te stellen waar de klacht vandaan komt (Oorzaak), hoe groot de klacht is in zowel geld als impact (Omvang), hoe u het probleem gaat verhelpen (Oplossing) en uiteindelijk op welke manier dit wordt opgelost zodanig dat herhaling niet meer gebeurd. (Operationaliteit). Een voorbeeld van een klachtenregistratieformulier vindt u hier

De nieuwe normenset kunt u raadplegen op de website van Stichting PayChecked

Nieuwe CAO per 01-07-2017, relevante wijzigingen voor PayChecked

Per 1-7-2017 is tussen TLN en de vakbonden een nieuwe CAO overeengekomen. Deze cao is per 16 augustus ook algemeen verbindend verklaard.

De wijzigingen die relevant zijn voor het keurmerk PayChecked in Transport zetten we hier voor u uiteen:

1. a. De lonen zijn verhoogd. Ook het loongebouw zelf is aangepakt. Er is een extra trede aan het einde van de loonschalen A t/m H toegevoegd. Tussen de treden van de loonschaal zit nu een verschil van 4%. Dit is gerealiseerd door vanaf de hoogste trede de lagere treden uit te rekenen. Vervolgens is over de nieuwe bedragen een loonsverhoging van 2% toegekend. Deze werkwijze leidt ertoe dat in sommige treden in de loonschaal lagere bedragen vermeld staan dan in de afgelopen CAO het geval was. De werknemers die voor 1 juli een loon verdienden dat hoger was dan het loon waar ze per 1 juli recht op zouden hebben, behouden het loon dat ze voor 1 juli hadden. Dit staat ook in de CAO aangegeven, voor de desbetreffende treden staat een sterretje.

b. De nieuwe laatste trede is in beginsel 4% hoger dan de een na hoogste trede, maar de nieuwe trede wordt in drie stappen van 1/3 trede per keer ingevoerd. Per 1 juli van dit jaar is de laatste trede dus 1 1/3 % hoger dan de voorlaatste trede, per 1 januari 2018 is het verschil tussen beide treden 2 2/3% en per 1 januari 2019 bedraagt dit verschil dus 4%.
c. Iedere werknemer die op 1 juli 2017 gedurende minimaal 1 jaar in de laatste trede van zijn schaal zit (bijv. D5) wordt met ingang van 1 juli 2017 dus in de nieuwe hogere trede geplaatst (in dit voorbeeld D6).
2. Artikel 37 (toeslag eendaagse nachtritten) van de huidige cao wordt vervangen door een toeslagenmatrix. In geval van een eendaagse rit (een rit waarbij het vertrek en de aankomst binnen 24 uur plaatsvinden) krijgt de chauffeur voor diensturen op maandag tot en met zondag tussen 21.00 uur- 05.00 uur een toeslag van 19% op het uurloon

3. De persoonlijke toeslag van artikel 23 (inschaling van functies) wordt afgebouwd met nog toe te kennen treden en/of loonsverhogingen, maar ten minste met 25% per jaar.
Voor de werknemer van 55 jaar en ouder (nieuwe gevallen) zal de persoonlijke toeslag niet worden afgebouwd

De gehele Cao kunt u hier raadplegen.

Waarom heeft Ter Riele Transporten gekozen voor PayChecked

B. ter Riele Transporten, met vestigingen in Wilp en Bemmel heeft het PayChecked keurmerk behaald.

Hieronder vertelt Thijs van Doorn, de projectmanager, zijn verhaal

1. Waarom we de keuze voor PayChecked hebt gemaakt
Het keurmerk Paychecked kwam ter sprake bij TLN. Het keurmerk is een gelijkwaardig alternatief voor de accountantsverklaring zoals vereist voor het TLN keurmerk transport & logistiek.
Het is een mooi initiatief van TLN en EVO om haar leden een goed werkbare manier te bieden om actief aan de slag te gaan met de WAS ( Wet Aanpak Schijnconstructies) en zich daarmee op een positieve manier te onderscheiden in de markt. Door aan de slag te gaan met keurmerk Paychecked dwingen wij onszelf om kritisch naar onze administratie en andere processen te kijken.
Verantwoord en kwalitatief goed transport, vanuit een eerlijke concurrentiepositie, daar hoort correcte verloning van de medewerkers gewoon bij en kan gewoon zonder concurrentievervalsing over de rug van de werknemer of zelfs uitbuiting door schimmige constructies van dienstverbanden.
Onze hoop en verwachting is dat het keurmerk aankomende tijd bekender wordt en aanslaat bij opdrachtgevers. Dat er vaker een bewuste keuze wordt gemaakt voor transporteurs die op een verantwoordelijke en duurzame manier hun bedrijf leiden.

2. Hoe we de voorbereiding hebben opgepakt
Ik ben begonnen met inlezen via de website van Stichting Paychecked. Daar staat veel informatie over de WAS en de keurmerkeisen. Daarna ook contact gehad met de secretaris van de stichting. Uiteindelijk de aanmelding voor het register gedaan. Vervolgens een overeenkomst gesloten met Bureau Cicero voor de audit.
Bureau Cicero heeft ons een uitgebreide checklist gestuurd, waarin alle aan te leveren informatie beschreven staat. Vanaf daar was het beginnen met verzamelen van de informatie.

Toen ben ik in vervoersovereenkomsten en raamovereenkomsten gedoken. TLN heeft een aantal conceptovereenkomsten ontwikkeld. Die zijn via de ledensite beschikbaar. Deze overeenkomsten heb ik gebruikt als startpunt en aangepast waar nodig. Vervolgens de overeenkomsten uitgezet bij onze onderaannemers en partners in een samenwerkingsverband waar we deel van uitmaken. Niet iedere firma was even enthousiast, een enkeling wat huiverig om eventueel openheid van zaken te moeten geven.
Ook een belangrijk ding was het aanpassen en soms implementeren van processen. Het paraat hebben van een procedure voor loonklachten van eigen medewerkers of die van onderaannemers, inclusief beschrijving van het vervolgtraject en melding aan de toezichthoudende inspectie, is een eis. TLN bied ook op dit vlak behoorlijk wat ondersteuning met tips en materiaal. Wat betreft (eisen van) de aanstormende audit kon ik me beroepen op de kennis van Bureau Cicero.

3. Wat we ervan geleerd hebben
Het belang van kritisch kijken naar je eigen bedrijf en dat van klanten en opdrachtgevers. Net even wat extra tijd besteden aan het papierwerk, heeft een onderaannemer een geldige inschrijving bij het KvK, komt dat overeen met de vervoersvergunningen enzovoort. En hoe ga je om met vervoersovereenkomsten; vaak bestaan de relaties met klanten al jaren, en is er veel in goed vertrouwen gewerkt. Toch bleek het, mede in het kader van ketenaansprakelijkheid, de moeite waard om bewust bezig te zijn met je eigen plek in de keten en die van andere partijen. Nu weten we dat het goed zit en dat hebben we aangetoond.
Ook op het gebied van de werknemer hebben we nog wat bijgeleerd. Er werd van iedere medewerker al stelselmatig voldoende informatie verzameld bij indiensttreding. Wat we hebben geleerd is dat je als ondernemer ook verplicht bent om identiteitsbewijzen te controleren op echtheid. En inmiddels weten we ook hoe. En we weten nu ook dat uitzendbureaus gecontroleerd en genormeerd worden; onze dienstverleners bleken allemaal in orde.

4. Wat we eraan denkt te hebben
Algemeen: het behalen van het keurmerk onderschrijft onze reputatie van een degelijk, transparant en duurzaam familiebedrijf.
Sector: Wij hopen dat de sector transparanter wordt in haar bedrijfsvoering, zodat de ‘rotte appels’ komen boven drijven en bonafide bedrijven weer een sterkere positie op de markt krijgen.
Medewerkers: Goede reputatie voor correcte betaling zichtbaar maken voor sollicitanten. Laten zien dat binnen dit bedrijf conform CAO wordt gehandeld.
Klanten: De boodschap naar buiten is dat wij proactief bezig zijn met verantwoord en duurzaam transport, dat huidige klanten gewaarborgd zijn van loonclaims en dat meer prospectieve klanten zullen beslissen met ons in zee te gaan. We hebben van meerdere nieuwe klanten positieve reacties gehad over het behalen van het keurmerk Paychecked in Tansport. Vaak had men al wel wat gehoord over de WAS, maar had er nog niet direct ervaring mee.

5. Wat beter kan in de aanpak van Bureau Cicero en in onze aanpak
Ondanks het feit dat het veel werk heeft gekost, denk ik dat het niet veel beter had gekund. Het was de eerste keer en er moest nu eenmaal veel informatie op een rijtje worden gezet. De volgende keer zal het een stuk sneller gaan, mede omdat we nu weten waar we kunnen aankloppen voor welke informatie.

Tip: Terminologie helder krijgen.
De term ZZP-er is een algemeen begrip in NL maar bestaat binnen het transport vrijwel niet omdat een zelfstandige ook een eigen transportvergunning moet hebben. Zo iemand heeft vrijwel altijd ook een eigen vrachtauto en wordt normaliter Eigen Rijder genoemd. De term ZZP-er was voor ons verwarrend, omdat een ZZP-er zoals bekend uit de meeste sectoren geen (noemenswaardig) eigen materieel heeft.
Overeenkomsten: Ik heb dezelfde overeenkomsten van verschillende bronnen onder ogen gekregen, die door de ene partij een raamovereenkomst wordt genoemd, door de andere een modelovereenkomst. Daarnaast bestaan er dan weer verschillende versies voor bedrijven met, en zonder medewerkers op de loonlijst. Of inhoudelijk verschillende overeenkomsten onder dezelfde noemer. Nadere specificatie en definitie van overeenkomsten zou handig zijn. M.a.w., TLN gebruikt niet altijd dezelfde termen als Cicero, of bijvoorbeeld de overheid. Dat maakte het lastig om uit te vinden wat we nou met wie en waarom moesten afsluiten. Het feit dat het een nieuw ding is voor zowel de initiator, de auditor en de auditee, ligt hier ongetwijfeld aan ten grondslag. In contact met de opstellers van de overeenkomsten leek het alsof ook zij het overzicht niet geheel scherp hadden.

Top:
Wij waren zeer gebaat bij de checklists en excel-bestanden van Bureau Cicero, deze boden ons handvatten om ons zo goed mogelijk voor te bereiden. Het verzamelen van materiaal, zoals financiële gegevens, recente inschrijvingen van handelsregister en scans van geldige vervoersvergunningen, was een proces dat de nodige tijd en moeite heeft gekost. Doordat van tevoren goed duidelijk was wat er moest worden getoond konden we de audit zeer gestructureerd en vlot doorlopen.